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Tout ce que nous savons sur la nouvelle voiture Renault 5 électrique !

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Dans le cadre de sa stratégie « Renaulution » qui vise à faire de Renault un leader de l’électrification à l’horizon 2025, la voiture électrique prototype Renault 5 a été dévoilée en janvier 2021. Elle laissera la place à un bicorps entièrement électrique, dont le modèle de série sera lancé au début de 2024.
La Renault 5 est un élément important du plan « Nouvelle Vague » de l’entreprise française, dans le cadre duquel Renault souhaite devenir une marque de technologie, de services et d’énergie propre. Voici toutes les informations dont nous disposons sur le projet de voiture électrique Renault à bas prix !

Le design chic de la Renault 5 électrique !

La Renault 5 s’inspire du modèle original R5 du début des années 1970 et est conçue avec des lignes et des éléments de design modernes. Le prototype de la Renault 5 présente quelques éléments de design intéressants, tels que l’emplacement de la trappe de chargement sur le capot, les logos avant et arrière éclairés, les volets aérodynamiques intégrés aux phares antibrouillard avant qui font office de feux de jour.

Envision EASC fournira à Renault des solutions efficaces et abordables pour ses véhicules CMF BEV. On y trouve des détails attrayants, comme le symbole « 5 » marqué à divers endroits de la voiture, comme le logo arrière, les roues et la grille latérale, ainsi que le drapeau français en relief sur les rétroviseurs.

Fabrication et architecture CMF-BEV de la Renault 5 électrique !

Selon un communiqué de presse de Renault du 9 juin 2021, le cluster E-Mobility, connu sous le nom de Renault ElectriCity, est mis en place et comprend les usines de Douai, Maubeuge et Ruitz, toutes situées dans le nord de la France. La production de la Renault 5 sera confiée à l’usine de Douai.

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La Renault 5 reposera sur la plateforme CMF-BEV, une version modifiée de la plateforme CMF-B, construite pour des voitures mesurant de 3,90 à 4,20 mètres de long. Elle offrira des avantages significatifs sur le plan des coûts. Plus de 60 % des composants non électriques du véhicule seront repris du CMF-B. Renault pourrait ainsi bénéficier de son impressionnant palmarès et produire 3 millions de voitures par an d’ici à 2025 sur cette base.
50 % des composants de la plateforme CMF-BEV sont conservés de la plateforme CMF-B existante. La plateforme CMF-BEV se concentrera sur des valeurs ajoutées, telles que :

  • l’acoustique ;
  • le comportement de conduite ;
  • le branchement ;
  • la charge.

Batterie de la Renault 5 électrique !

La voiture électrique Renault 5 de Renault sera proposée avec des solutions de batterie optimisées utilisant des cellules haute tension qui l’aideront à atteindre une autonomie de 400 km (selon le cycle WLTP). Le coût de production de cette batterie sera inférieur à 85 €/kWh. Les performances aérodynamiques des voitures CMF-BEV seront bonnes, ce qui entraînera une diminution de la consommation d’énergie. En outre, les modèles CMF-BEV seront équipés d’un pack de batteries de plus de 50 kWh.

Renault travaillera également à l’amélioration des performances du pack batterie à partir de 2024. Dans le cadre de ce plan, l’autonomie des véhicules électriques sera augmentée, grâce à une nouvelle génération d’algorithmes et de logiciels. La nouvelle batterie sera aussi entièrement conforme à la norme ASIL-D, pour garantir la meilleure sécurité, un refroidissement intégré et un BMS sans fil. Renault sera aussi en mesure de réduire les coûts de la batterie en utilisant des pièces de moindre importance.

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Prix et date de sortie de la voiture électrique Renault 5 !

La Renault 5 sera l’un des 10 nouveaux véhicules électriques à batterie supplémentaires du Groupe Renault d’ici à 2025. Renault a déclaré que la Renault 5 coûtera 33 % de moins que la Renault Zoe. Cela place le prix de départ à environ 25 000 EUR en France.

Le lancement mondial de la Renault 5 commencera au début de l’année 2024 et concurrencera des voitures, comme la VW ID2, la Nissan Micra EV et la Cupra Urban Rebel !

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jérôme l. auteur

Written by Jérôme L.