Prise en main de la Kawasaki Z900 (2025) : La naked iconique en mode évolution
Depuis longtemps, la Kawasaki Z900 est un référent dans la catégorie des roadsters de taille moyenne. Pour 2025, la marque japonaise continue d’améliorer sa formule gagnante avec des évolutions bien pensées. Plus moderne, mieux équipée et aussi amusante que jamais, cette nouvelle version conservera-t-elle sa place de leader ? Découvrons-le.
Un look plus discret mais toujours agressif
Adieu l’aspect trop « manga » des premières versions ! Kawasaki a adouci les lignes de la Z900 tout en maintenant son style Sugomi, synonyme de puissance et d’agressivité. Le phares avant redessiné avec ses trois optiques lui donne un regard perçant, tandis que le réservoir de 17L prend des formes plus sculptées. Les panneaux latéraux en aluminium brossé et le siège affiné renforcent son aspect premium. En définitive, un équilibre parfait entre modernité et férocité.
Un quatre cylindres qui continue de rugir
Sous le réservoir, nous découvrons le mythique quatre cylindres en ligne de 948 cm³. Adapté aux normes Euro5+, il génère 124 CV à 9 500 tr/min et 97,4 Nm à 7 700 tr/min. Malgré une légère restriction, la Z900 reste une véritable bête sur la route. De plus, la consommation est réduite de 16 %, ce qui est bon pour le porte-monnaie.
Et si vous préférez une version plus douce, Kawa propose un modèle de 95 CV limité pour les permis A2. Ainsi, tout le monde peut profiter de ce trésor.
Une électronique de premier niveau
La grande nouveauté de cette Z900 (2025) est son avancé paquet électronique. Avec Ride-by-wire, quickshifter bidirectionnel, contrôle de croisière, et surtout une inertie centrale de six axes qui ajuste l’ABS et le contrôle de traction selon l’angle de la moto.
Les modes de conduite (Full, Low, Rain et Rider) permettent d’adapter la puissance et les assistances selon votre humeur. Et avec le nouveau embrayage Assist & Slipper, les changements de vitesses descendantes agressifs sont faciles.
Partie cycle : entre stabilité et agilité
En ce qui concerne le châssis, Kawasaki a maintenu le cadre tubulaire en acier, renforçant la colonne de direction pour un meilleur contrôle. La fourche inversée de 41 mm et l’amortisseur arrière horizontal offrent un bon équilibre entre confort et sportivité.
Les freins s’améliorent également avec des calipers radiaux Nissin à 4 pistons qui mordent des disques de 300 mm. Cette fois, il n’y a pas de version « pétale », mais le freinage est plus incisif et précis. Les nouveaux pneus Dunlop Sportmax Roadsport Q5A assurent une adhérence optimale, que ce soit en conduite sportive ou en balade.
Ergonomie et confort : plus accessible
Le siège s’élève à 830 mm, s’améliorant en confort grâce à un rembourrage plus épais. La position de conduite reste sportive mais sans exagération, et les repose-pieds sont légèrement reculés pour optimiser le soutien vers l’avant. Avec le système Ergo-Fit de Kawa, vous pouvez ajuster divers éléments pour trouver la posture parfaite.
La nouvelle instrumentation TFT en couleur améliore la lisibilité et offre une connectivité avec smartphone via l’application Kawasaki Rideology. Un indispensable pour suivre vos statistiques ou planifier vos sorties.
